BMW iX3預售47萬-51萬元寶馬集團電動化戰略翻開新篇章

2020年09月14日
本文轉自新浪e站
 
9月13日,寶馬集團旗下創新純電動車型BMW iX3在華晨寶馬瀋陽大東工廠舉行中國首發儀式,掀開了BMW品牌電動化加速發展的新篇章。BMW iX3共推出兩款車型,其中領先型預售價為47萬元,創領型預售價為51萬元。
 
BMW iX3是寶馬集團在其BMW核心品牌的主流車系中推出的首款純電動車型,也是首款搭載寶馬第五代eDrive電力驅動技術的純電動車型。除了面向中國市場以外,BMW iX3也將以瀋陽為唯一生產基地出口海外市場。隨著各國政府加大補貼力度,歐洲電動汽車市場開始爆發,寶馬集團此時推出BMW iX3也算是恰逢其時。


在純電動BMW iX3中國首秀當日,BMW同步開啟該款車型的預售並公佈了為中國消費者制定的專屬“預售禮包”。即日起,消費者通過線上平台天貓商城BMW 官方旗艦店或寶馬中國官方商城預定並成功支付定金1314元,可任選下列兩款禮包中的一款,數量有限,先到先得:
 
●充電無憂預售禮包:即一年免費公共充電服務。客戶選擇一家與BMW合作的充電服務商,服務激活後一年內,可在該服務商與BMW合作的全國范圍內的充電樁進行免費充電。 
●長悅保養預售禮包:即6年/12萬公里免費保養服務,生效時間為車輛的保修起始時間,直至滿6年或者行駛里程達12萬公里,以先到者為準。
 
另外,純電動BMW iX3已成功被列入國家新能源車免徵購置稅目錄,消費者在全國范圍內購買該款車型可享受購置稅全額免繳的優惠,並可根據地方情況享受新能源免費牌照、不限行、免費停車等新能源車支持政策。


 
BMW iX3是一款集強勁動力、豐富駕駛樂趣和超高能效於一身的純電動SUV。其續航里程達到500公里,搭載在後軸上的一台他勵同步電機的最高輸出功率達210千瓦,最大扭矩400牛·米。整車零到百公里加速時間達到6.8秒,電子限速下最高車速為180km/h。百公里電耗低至16.7kWh。
 
BMW i3還搭載最新寶馬自動駕駛輔助系統Pro,可以實現L2級的輔助駕駛功能,同時,還可配備多項自動泊車輔助功能,包括自動泊車入位、循跡倒車輔助等功能。智能網聯方面,BMW iX3標配智能互聯駕駛座艙,搭載BMW智能個人助理系統。
 
第五代BMW eDrive電驅系統強勁高效 
寶馬集團第五代eDrive電力驅動系統在輕量化、小型化、集成化和可擴展性方面都有進一步創新。體現在車輛性能上,兼顧長續航和低能耗,同時還保持了強勁的動力性能和寶馬一直引以為傲的駕駛樂趣。與同為後驅車的特斯拉國產Model 3標準續航版相比,BMW iX3的電機性能更為強大。後驅版標準續航Model 3電機最大功率202kW,最大扭矩375Nm。


第五代BMW eDrive電力驅動採用當前主流的“三合一”高集成度設計,既將電機、電機控制器和變速器集成在一個殼體中,大幅度減少了安裝空間,同時提高驅動系統的功率密度。
 
與現有電動車型中採用的BMW eDrive技術相比,第五代eDrive技術的功率密度提高了約30%,整個驅動系統效率高達93%。更高的效率帶來了更低的能耗,儘管BMW iX3的車身重量達到2.2噸,但百公里電耗僅16.7kWh,顯著低於奔馳EQC的19.9kWh和奧迪e-tron的20.4kWh。
 
高壓電池兼顧長續航和高安全 
其高壓電池系統由華晨寶馬動力電池中心二期生產,電池單體是寧德時代提供的技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯,尺寸更大、充電速度也更快。 
相比現有的BMW電動車型,BMW iX3所採用的電芯能量密度提高了20%,電池包總重量為518公斤,總容量約80kWh,淨容量74kWh,電池包系統能量密度達到154Wh/kg,可為車輛提供NEDC工況下500km續駛里程。


 
雖然採用了NCM811電芯,但BMW iX3的電池包並未追求極致的能量密度(目前其他一些採用NCM811電池的電動車電池系統能量密度已經超過180Wh/kg),而是在性能表現、能量密度、續航里程、安全性以及全生命週期的質量可靠性方面表現得更加均衡。
 
充電方面,新車所採用的集成式充電單元整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國電網允許的範圍內,直流快充功率最高可達100kW,僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流慢充功率可達11kW,將電量從0充至100%用時7.5小時。車主可通過集成在導航系統內的互聯充電功能規劃出行路線和充電方案。
 
寶馬集團在中國市場提供全面的充電解決方案,除了給車主安裝私人充電樁之外,還與多家充電運營商合作建立公共充電網絡。截止2019年底,BMW公共充電網絡已經覆蓋全國200多個城市,充電樁數量超過13萬個,到2020年底將超過27萬根,其中包括8萬根直流快充電樁。
 
寶馬汽車提供的數據顯示,如果每年行駛2萬公里,BMW iX3每年的電費比汽油版BMW X3的油費減少大約9390元。
 
電動車一樣擁有駕駛樂趣 
為了確保純電動汽車也能擁有足夠的駕駛樂趣,BMW iX3搭載了一台他勵同步電機,與市場上大部分車型所採用的永磁同步電機和交流異步電機有很大不同。 
他勵同步電機轉子的勵磁不需要藉助永磁體,而是利用額外的電流來勵磁。通過改變電流的大小來調節勵磁量,從而調節電機轉速,控制動力輸出。相比永磁同步電機,其調速性能更好。而且,電機保持最高轉速的時間更長。


 
這台電機的最高轉速達到17000rpm,可以在較寬的轉速範圍內保持最大扭矩水平,讓車輛在高速行駛時仍能獲得很好的加速能力,配合BMW iX3獨特的後軸副車架以及定制的底盤和懸架結構,進一步提升車輛的操控性能。
 
BMW iX3也提供多種駕駛模式,“運動”模式下,電機能夠以最快的速度輸出加速度。舒適和節能模式下,通過減少勵磁量降低系統能耗,增加續航里程。
 
外觀:傳承中有突破
BMW iX3車身線條簡潔有力,採用了電動車普遍青睞的現代簡約風格,同時融入了BMW i品牌的專屬設計語言,可以說在傳承中實現了突破。前臉經典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓,中間區域整體採用簡潔並具有科技感的黑色面板設計出隱藏式半封閉構造,既能降低風阻,又保留進氣降溫功能。


 
車身側面,在車門的下方採用了前後貫穿的藍色飾板。車尾造型非常立體的LED尾燈組夜間辨識度很高,下部兩側設計了兩塊藍色擾流板,既具有空氣動力學功能,又彰顯出其新能源車的身份。
 
新車採用最新一代空氣動力學輪轂,相比燃油車型可減少5%氣動阻力。新一代的空氣動力學輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎,在V型輪輻間嵌入鋁合金質感的嵌件,不僅可以承載動態駕駛中的各種力學衝擊,更達到減少氣動紊流,從而減少空氣阻力的效果。相比寶馬之前的空氣動力學輪轂,新輪轂減重達15%,降低了簧下質量,優化車輛操控性能的同時提升了整車能效。
 
內飾:典雅富於科技感 
BMW iX3的內飾設計整體風格與現款X3同樣保持一致,向駕駛員一側微傾的中控台和“雞腿式”電子換擋杆等寶馬特徵十分明顯。但也融入了多項BMW i的專屬設計元素,比如BMW i標識金屬車門飾條、中控台上獨立的BMW iX3標識,再配合藍色啟動按鍵、藍色氛圍燈等細節,營造出典雅且富於科技感的座艙氛圍。


同時,BMW iX3搭載的第7七代iDrive人機交互系統採用了10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕以及12.3英寸數字儀錶盤,交互方式更加人性化,支持語音、觸控、手勢、iDrive旋鈕等多種操作方式。其中最強大的功能IPA(Intelligent Personl Assistnt)個人智能語音助理非常好用。另外,iDrive 7.0系統也採用了OTA技術。
 
新車在車機端集成了天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅音樂、西瓜視頻等應用程序。車輛還搭載了騰訊小場景生態開放平台,允許第三方服務商將應用程序通過平台接入車機,為客戶提供涵蓋娛樂以及基於地理位置的服務。
 
BMW iX3市場前景判斷
 
BMW iX3是寶馬集團電動化轉型的一款戰略車型,市場表現至關重要。北京奔馳EQC和奧迪e-tron的高調定價,使得銷量表現非常尷尬,由此也讓人對BMW iX3捏了一把汗。


 
寶馬集團大中華區總裁高樂7月份在與媒體對話時表示,電動車定價要合理,而寶馬的電動車將按照其所處的級別來定價。他認為純電車型價格可以偏高,但不能越過這個級別,否則消費者完全可以買更高一個級別的車型。他這番話意味著,寶馬將吸取奔馳EQC和奧迪e-tron的教訓,為BMW iX3制定一個相對合理或者說務實的價格。
 
不出所料,今天公佈的47-51萬元預售價格,充分展現了寶馬集團作為BBA之中新能源汽車領域“老司機”的一面,憑藉多年豐富的產品策略經驗,以及對中國市場消費者群體的了解,BMW iX3的這個預售價格明顯帶著十足的誠意。